Эксперты-аудиторы агентства KPMG после исследования пришли к выводу, что эффективному строительству дорожной сети в РФ мешает система дорожных госконтрактов. В данный момент этот процесс разделён на два этапа: строительство и предшествующая ему разработка проектной документации.Проектировщик старается уложиться в бюджет и как можноЕщё, как вариант, — можно не класть дороги на снег. Говорят, помогает. быстрее пройти госэкспертизу — мотивация на то, чтобы оптимизировать процесс и стоимость строительства, у него отсутствует. При этом в случае, если строительство выйдет дороже и сложнее, чем было в плане, проектировщик никакой ответственности не несёт.Документация, которую впоследствии получает подрядчик, может содержать ошибки и неточности. К примеру, из-за устаревших или неточных данных в смете могут быть не указаны многие работы. Тем не менее, менять проект и проходить экспертную оценку подрядчику приходится за свои средства.Также сметы, сделанные на основе государственных сметных сборников, слабо соответствуют рыночной стоимости материалов и работ: в среднем расхождение составляет 18−20% по работам и 15% по стройматериалам. Ценовой и технологический аудит, проведённый «Автодором» для ЦКАД демонстрировал ещё более значительный разрыв: 50% по щебню, 82% по песку.Отметим, что кризис сделает существующие проблемы более острыми: ослабление рубля и ускорение инфляции не удастся покрыть индексацией стоимости. Также есть проблемы с авансированием: для соблюдения оговорённых сроков подрядчики берут кредиты, но ставка по заёмным средствам на 1−2 года составляет 20−30% — это неподъёмно.Эксперты считают, что в такой ситуации строительным фирмам необходима государственная поддержка: облегчение доступа к кредитам, финансовые меры, улучшение регулирования, обновление стройнормативов и реформа подготовки территории. Если этого не будет, ситуация на рынке продолжит ухудшаться.
Читать далее